Seven Bridges Road

Изберете невзрачен аквавит като Олборг.

Съставки

  • 1 бутилка от 750 ml Pimm’s No1
  • 2 чаши кюрасао, за предпочитане Пиер Феран сух
  • 1 750-милилитрово сухо сухо пенливо бяло вино
  • 1 лимон, тънко нарязан, осеян с карамфил

Подготовка на рецепта

  • Разтворете меда в 1/3 чаша гореща вода. Охладете сиропа до изстиване.

  • Комбинирайте Pimm's, джин, кюрасао, лимонов сок, аквавит и меден сироп в купа за перфорация и охладете 2–6 часа.

  • Тридесет минути преди сервиране добавете вино, резенчета лимон и кубчета лед.

Раздел за рецензии

Още не е тъмно

Видях Стив Йънг на концерт преди няколко години в Moonlight Music Cafe (което сега е Moonlight on the Mountain). Това беше просто Стив и неговата шест-струнна акустична китара и дали някога е получил невероятен звук от тази китара! Една от песните, които той изпя, беше „Seven Bridges Road“, която той написа и стана популярна от The Eagles. Стив разказа история за една нощ, когато е живял в Монтгомъри, Алабама. Той и някои приятели решиха една нощ, че ще направят поклонение до гроба на Ханк Уилямс, който се намира на гробището Оукууд в Монтгомъри. Стив говори и за действителния път, наречен от местните жители Седем моста. Той водеше извън града към стар черен път, където хората ходеха да се мотаят. Очевидно именно мистиката на мястото за почивка на Ханк Уилямс, съчетана със стария южен чар на селските пътища с дъбови дървета и испански мъх, го вдъхнови да напише песента.

Ето версията на The Eagles:



Ден 1 Лас Вегас

Колкото и нетрадиционно да звучи, Лас Вегас може да е идеалното място да започнете пътуването си по националните паркове на Юта, особено ако летите. С голям брой полети от цял ​​свят, съчетани с шеметен брой хотелски стаи, заедно с трапезария и развлечения в изобилие, започнете в Лас Вегас.

След като пристигнете и се качите в автомобила си под наем, съберете консумативи за пътуването си. Тъй като пазарувате в южна Юта, планирайте да закупите всички закуски за пътуване заедно с основните консумативи за пикник.

В зависимост от интереса, организирайте шоу и опитайте нов ресторант в Лас Вегас. Определено се разходете по част от известната ивица.

Снимка: Катрин Паркър

Ден 2 Национален парк Сион

След като вземете чаша кафе, тръгнете рано по Interstate 15 North. Национален парк Zion е само на 160 мили от Лас Вегас, Невада.

Пясъчникът Навахо доминира в националния парк Сион със своите смели скални образувания, жадувани от предимно опитомена река Дева. Това е част от Голямото стълбище, геоложки проучвания или 500 милиона години история могат да бъдат изследвани в скалните пластове. Сионът е притиснат в средата. Гранд Каньон представлява долния слой, а Националният парк Брайс Каньон представлява най -новият слой.

Това, което започна като вятърна пустиня преди 180 милиона години, времето бавно компресира пясъка в пясъчника на навахо, който се издига на 2000 фута днес. С повтарящи се наводнения, водата извая каньона с окото на художник.

В какво да се прави Национален парк Сион

Долната изумрудена басейнова пътека предлага 1,2 мили павирана двупосочна екскурзия до 100-футов водопад, точно срещу Zion Lodge. Или опитайте разходката край реката на спирката на храма на Синавава. Намерих достъпна за инвалидни колички 2,2 мили обиколна пътека от река Дева до реките.

Националният парк Сион предлага едночасови и тричасови конни обиколки с екскурзовод. Или направете живописна обиколка с екскурзовод на борда на автобус, за да видите всички забележителни забележителности.

Къде да отседнете в Национален парк Сион

Вътре в парка Zion Lodge предлага основна сграда, която се намира на мястото на оригиналната хижа, изгоряла през 60 -те години. Модерни хотелски стаи и исторически западни каюти от 30 -те години на миналия век ограждат сградата на хижата, в която се помещават ресторант, кафене, кафе -бар, магазин за подаръци и открит вътрешен двор.

Как да стигнем до Национален парк Сион

Вземете маршрут 9 на Юта, живописен път на Национален парк Сион, до Национален парк Сион. След това излезте от парка по магистрала Сион-Кармел за друго живописно шофиране.

Национален парк Сион е отворен 365 дни в годината и 24 часа в денонощието. Седемдневна карта за Национален парк Сион е $ 35.

Трансфери от Национален парк Сион, за да обиколите парка. Намерете два различни маршрута, совалката за каньон Сион и совалката Спрингдейл, от близкия град Спрингдейл. Паркирането е ограничено в парка, особено през лятото и популярните уикенди.

Поход или разходка с кон през розовите кули на Националния парк Bryce Canyon. Снимка: Катрин Паркър

Ден 3 Национален парк Bryce Canyon

Вижте розовите кули на националния парк Bryce Canyon от ръба на каньона. Или направете поход надолу, за да се разходите сред тях. И горните звезди никога не изглеждаха толкова ярки, както в Юта.

В какво да се прави Национален парк Bryce Canyon

Поход от Sunrise Point до Sunset Point, лесен поход с дължина 1,0 мили по ръба на каньона Брайс. Пътеката Навахо предлага отблизо скалните образувания на Брайс, докато пътеката отвежда туристите в каньона на амфитеатъра на Брайс, умерена пътека от 1,3 мили.

Разгледайте каньона Брайс на кон с едночасова и половина обиколка с екскурзовод, която отвежда малки групи до замъка Фея и обратно. Тричасово турне изследва кончето Peek-a-Boo на кон.

Къде да отседнете в националния парк Bryce Canyon

Bryce Canyon Lodge е историческа ложа от 1925 г., вписана в Регистъра на историческите места. Намерете ресторант, пицария заедно със стаи за хижи и няколко апартамента. Западните каюти предлагат селска елегантност, разположени на крачки от ръба на каньона и хижата.

Как да стигнем до каньона Брайс национален парк

Националният парк Bryce Canyon се намира на 85 мили от националния парк Zion по американския път 89, известен също като магистрала за национален парк.

Националният парк Bryce Canyon е отворен 365 дни в годината и 24 часа в денонощието. Седемдневна карта за националния парк Bryce Canyon е $ 35.

Националният парк Bryce Canyon предлага безплатен сезонен автобус, който тръгва от посетителския център на всеки 15 минути и спира до хижата, къмпингите и Sunset, Bryce, Inspiration и Sunset Points.

Ден 4 Национален парк Capitol Reef

Разположен между националните паркове Bryce Canyon и Canyonlands, намерете Waterpocket Fold, геоложка моноклина в Националния парк Capital Reef. Това е бръчка в земната повърхност. През 1800 г. мормонските пионери дойдоха и засадиха над 2700 овощни дървета.

Какво да правите в Национален парк Capitol Reef

Вземете Scenic Drive, 7,9 мили еднопосочно шофиране до историческата зона Fruita. Разгледайте оригиналните овощни градини, където можете да берете сезонни плодове.

Намерете ковашкия магазин. И проверете училищната къща Fruita. Магазинът и музейът Gifford House продава прясно изпечени пайове, хляб и рула с канела.

Разходете се по пътеката Sunset Point, лесна пътека с дължина 0,4 мили. Намерете го по маршрут Юта 24.

Къде да отседнете в близост до Национален парк Capitol Reef

Националният парк Capitol Reef не предлага настаняване в парка. Намерете 3-звездно настаняване в близкия град Гроувър.

Как да стигнем до националния парк Capitol Reef

Националният парк Capitol Reef се намира на около 120 мили от националния парк Bryce Canyon. Вземете Utah Route 12, живописен път на Юта.

Националният парк Capitol Reef е отворен 365 дни в годината и 24 часа в денонощието. Седемдневен национален парк Bryce Canyon струва 20 долара.

Намерете три моста при Националния паметник на природните мостове в Юта. Снимка: NPS | Джейкъб У. Франк

Ден 5 Национален паметник на природните мостове

Вижте три естествени моста в първия национален паметник на Юта. С живописно шосе от девет мили, вижте моста Сипапу, моста Качина и моста Овачомо.

Къде е националният паметник на природните мостове

Националният паметник Natural Bridges се намира между Националния парк Capitol Reef и Националния парк Canyonlands, на около 35 западно от Blanding, Юта. Това е на около 130 мили от националния парк Capitol Reef по маршрут Юта 95.

Националният паметник „Природни мостове“ е отворен 365 дни в годината и 24 часа в денонощието. Седемдневен национален паметник „Природни мостове“ струва 15 долара.

Национален парк Canyonlands

Вижте задните части, издълбани от река Колорадо и нейните притоци. Той е разделен на четири отделни области. А островът в квартал Скай е най-достъпният за посетители за първи път.

В какво да се прави Национален парк Canyonlands

The Остров в небето предлага посетителски център и лесен за разглеждане за няколко часа. Вижте пейзажа на Юта от върха на 100-футовите скали от пясъчник. Вземете 34-мили живописно шофиране до гледките. Поход до арката Меса, лесна разходка от 5 мили за популярна възможност за снимки.

Как да стигнем до националния парк Canyonlands

Национален парк Canyonlands се намира на около 115 мили от националния паметник Natural Bridges. Вземете маршрут Юта 95 и магистрала САЩ 191, част от пътеката на древния национален живописен път. Входът на островите в небето е на 10 мили северно от Моав.

Националният парк Canyonlands е отворен 365 дни в годината и 24 часа в денонощието. Седемдневна карта за национален парк Canyonlands е 30 долара.

Ден 6 Национален парк Arches

С над 2000 арки от естествен камък, които времето е издълбало в червените скали на Юта, Националният парк Arches рутинно се счита за един от най -добрите национални паркове в САЩ.

Какво да правите в Национален парк Arches

За да видите най -доброто от Национален парк Arches, използвайте комбинация от шофиране и туризъм, според вашите възможности.

  • Парк Авеню и Район на кулите на съда- Отличава се с високи скални стени и върхове с достъпна гледка.
  • Балансиран рок- На височина 128 фута, той свети на следобедното слънце. Намерете достъпна гледка на това популярно място.
  • Разделът за Windows- Вижте Северния прозорец, Арката на кулата и Двойната арка и това е най -добрата зона, за да видите дали е ограничена по време.
  • Деликатна арка- Най -известната арка в Arches и предлага достъпна гледка. Походът към Delicate Arch е трудна пътека от 3 мили.
  • Дяволската градина—Намерете Пейзажна арка в тази област. Това е 1,6 мили лесно поход.

Как да стигнем до Национален парк Arches

Национален парк Arches и Национален парк Canyonlands са разположени близо един до друг. Намира се на пет мили северно от Моав. Национален парк Arches е отворен 365 дни в годината и 24 часа в денонощието. Седемдневна карта за Национален парк Arches е 30 долара.

За да избегнете трафика и липсата на паркинг, влезте в Националния парк Arches преди 8 часа сутринта или следобед. При ограничени услуги носете достатъчно вода и храна за деня.

Къде да отседнете в близост до националните паркове Canyonlands and Arches

Тъй като националните паркове в източната част на Юта не предлагат нощувки, насочете се към туристическия град на Моав. Намерете пълна гама от места за настаняване, заедно с ресторанти и екипировки на открито и обиколки.

Деца в националните паркове

Спечелете безплатен сувенир във всеки от националните паркове на Юта с програмата Junior Ranger. Вземете книжка в центъра за посетители и разгледайте парка.

След като приключите необходимите дейности, превърнете книжката Junior Ranger в парк рейнджър. След кратък преглед на важното в парка, децата вдигат ръце и рецитират Клетвата на младши рейнджър.

Съвети за пътуване по национален парк

  • Пристигнете рано за паркиране в Mighty 5 на Юта.
  • Закупувайки годишен пропуск America the Beautiful (80 долара), посещавате повече от два национални парка по време на вашето пътуване. Той е достъпен за всички посетители и обхваща всички в автомобила. консумативи за вашето пътуване с национален парк Юта.
  • Носете контейнери за вода и вода. Намерете водни фонтани в посетителския център и тоалетни в националните паркове.
  • Носете хартиена карта, услугата за данни е петна в парка и планинските райони.
  • Дайте на дивите животни поне 25 ярда пространство и не ги хранете.

Катрин Паркър

Оставете коментар Отмяна на отговор

Този сайт използва Akismet за намаляване на спама. Научете как се обработват вашите данни за коментари.

Завръщащата се мама

Здравейте, аз съм на#8217 м Джен, майка от Бостънска област от двама тийнейджъри и едно спасително куче и омъжена за най -добрия ми приятел.

Създадох „Завръщане мама“, за да помогна на моите читатели да живеят по -щастлив и по -здравословен живот.


Спомняйки си Хелън Миликен и нейното посвещение към правата на жените и околната среда

Бившата първа дама на Мичиган Хелън Миликен, която почина миналата седмица в дома си в Траверс Сити, беше пламенен поддръжник на правата на жените и околната среда. Ако имаше достойна кауза в Северен Мичиган, почти бихте могли да се обзаложите, че Хелън Миликен му е дала време и/или вдъхновение. Тази статия от 1997 г. в списание Traverse за запазването на естествената зона „Седемте моста“ близо до Калкаска е пример за един от многото прекрасни проекти, които тя помогна да стартира.

Беше прекрасен ден за пикник.

Трима стари приятели бяха на път към Рапид Сити и мрежа от потоци, наречени Седем моста. „Няма да повярвате на това място“, каза Лу Ан Тейлър пред Хелън Миликен и Вирджиния Соренсън. Те бяха предназначени за място, което Тейлър посети за първи път няколко седмици по -рано.

Докато жените разговаряха, Тейлър зави колата на Valley Road и след няколко мили потегли на рамото. - Е - каза тя, събирайки кошницата за пикник и одеялото, - ето го.

Само на няколко крачки от колата очакваше една от най -зашеметяващите области, които жените са виждали. Под навес от заплетени кедри четири канала на бързата река-поток от пъстърва със синя лента-се обединяват във водна плитка. Успокояващият звук от прилив на вода изпълва кривата на въздушните потоци и се удвоява, преобръща се един в друг и се спуска над стар, счупен язовир. Сурови дървени мостове пресичат потоците на няколко места, единият води към поляна, а отвъд, на пет мили две коловози през пълна с диви цветя гора. „Не бях виждал нещо подобно във всички потоци, които съпругът ми и аз бяхме ловили в Колорадо и Обединеното кралство“, казва Соренсън, който отдавна притежаваше вила на река Манисти на няколко мили.

Тейлър обясни, че площта от 291 акра Седем моста е била частна собственост и се поддържа от семейство Пешке от средата на 1800-те години, но винаги е била отворена за обществеността. Сватби бяха правени по мостовете, построени от Гордън Пешке, и това беше популярно място за пикници и абитуриентски снимки.

Тримата разпръснаха нещата си, след което се разходиха. „Беше откровение да открия този вид девствена пустиня“, казва Миликен. „Беше изключително, че оцеля през цялото развитие, което избухна навсякъде другаде. Никога не бях чувал за това и бях живял тук 50 години. " Те се разхождаха под дълбоко синьо небе над мостовете и през горите, пълни с гнездящи птици и диви цветя, излизайки на Valley Road. На връщане към мостовете те забелязаха малките розови знамена и коловете на геодезистите. В рамките на миговете значението на маркировките бе регистрирано: Земята беше застроена за застрояване.

„Беше много обезпокоително за всички нас“, казва Соренсън, който тогава беше председател на регионалната природозащитна програма Grand Traverse. Тейлър беше синдик, а Миликен, съпруга на бившия губернатор Бил Миликен, отдавна се занимаваше с екологични причини. Докато жените обядваха, те говореха какво може да се направи. Този пикник породи усилие да се спасят Седемте моста, което илюстрира какво може да се постигне, когато държавата, бизнес лидерите и множество хора, които обичат дадено място, работят заедно и никога не се отказват. Този месец, ако всичко върви по план, държавата ще сключи сделка за всичките 291 акра и мили от фронта на Rapid River, купувайки го от разработчици, които са възнамерявали да го нарежат на 29 домашни сайта. Решителна група, ръководена от регионалната запазена земя Grand Traverse, въпреки една пречка след друга, гарантира, че Седемте моста ще бъдат отворени за обществеността завинаги. Запазването може би никога не би триумфирало, ако едно семейство не беше толкова щедро със земята си от десетилетия.

В канала между втория и третия мост, паднал кедър се простира през потока. Когато стресът от отглеждането на четири деца или жегата през август я преодоляха, Норма Торнбърг, която живееше точно по пътя от Седемте моста, излезе на дънера, за да седне и да потопи краката си в студените изворни води на река Рапид . Торнбург го нарича „най -красивото място на земята“. Тя е само една от многото жители на района на Калкаска, които са посещавали Седемте моста през годините. Всяка събота, с въдица на кормилото си, Тай Ратлиф караше колелото си до Седемте моста от къщата на леля си близо до Рапид Сити. В продължение на часове той и приятелите му плавали с домашно приготвени лодки, хвърляли се за пъстърва и „хоп на остров“. Обувки за тенис, преметнати през раменете, момчетата скачаха от блатото на блатото или прегазваха плитките води. Понякога те висяха от кедровите клони в по -бързите части, за да усетят тегленето на течението. Водата винаги е била ледена, дори и в най -горещите дни. Ратлиф, на 26 години, казва: „Не бихте могли да останете дълго или иначе бихте изтръпнали“.

Рядко имаше ден, в който се прибираше сух. По -късно, когато беше достатъчно голям за шофиране, Ратлиф научи тримата си малки братя да ловят риба там. Сега специалист по земя с регионалното опазване на земята Grand Traverse, той казва: „Тази област означава за мен повече, отколкото можете да си представите.“ В онези идилични дни, които се пръскаха около река Рапид, Ратлиф често се сблъскваше с Гордън Пешке, човекът, чийто алтруизъм направи възможно Ратлиф - и толкова много други - да се насладят на района. Гордън и синовете му построиха и поддържаха мостовете, изкопаха тиня от потоците, за да могат да бягат свободно и засадиха хиляди сини смърчови дървета върху някога изсечената земя. Дълбоко религиозен човек, Гордън разглеждаше Седемте моста като едно от божиите произведения на изкуството. Той виждаше ролята си на стопанин на земята и мисията му беше да споделя красотата на своя Създател с другите. Изкарваше си хляба като надзорник в магазина за инструменти близо до Детройт, но той посещаваше всяко лято по време на двуседмичната си ваканция и в разпръснати уикенди през цялата година със съпругата си Сеси и петте си деца.

С бялата си брада, свинска шапка и щедри обиколки той напомни на хората за Бърл Айвс. „Той беше наистина тих, усмихнат човек, който никога не е обявявал, че притежава имота“, казва Ратлиф. Когато се натъкнал на Гордън, Пешке винаги питал момчето какво прави. Тогава той щеше да му напомни да вземе всяка отпадъци, които видя. „Винаги е питал:„ Забавляваш ли се? “Разбира се, щях да му кажа, че съм - казва Ратлиф. „Добре“, казваше той. Тогава той ще си тръгне. "

На първия мост край Valley Road, Peschkes постави табела, приветстваща посетителите, с молба да не отхвърлят, да берат диви цветя или да палят огньове. Близо до табелата, Peschkes водеше книга за гости. Cece е напълнила няколко албума с листа от него. Много посетители са й писали, че са дошли в Седемте моста като деца и сега водят внуците си на гости. Бяха представени всичките 50 държави, както и няколко чужди държави. В края на 80 -те години Гордън обмисля да затвори имота поради опасения за отговорност. По някакъв начин просто не можеше.

От другата страна на пътя от Седемте моста, на лек хълм, седи малка бяла вила. Боята се къдри от сайдинга, а прозорците са забити с дъски. Къщата е изоставена от 1989 г., когато Гордън, под натиска на своите братя и сестри, които притежаваха земята с него, трябваше да продаде имота.

Отзад е външна сграда, водна помпа и поляна, където някога Гордън е отглеждал разсад от дървета, който е поръчал от каталозите. След като разсадът е пораснал два или три фута, Гордън ги трансплантира. „Той щеше да напълни цяла количка“, казва вдовицата на Гордън, Сеси. „Тогава той щеше да премине през имота и когато видя широко отворено пространство, щеше да започне да засажда. Това беше неговият живот. " Под горичка с дървета близо до къщата са останките от дървена пейка, построена от Гордън. Тук той слушаше птиците и гледаше над Седемте моста, наблюдавайки за посетители. Точно под навеса на вилата холандска емблема на Пенсилвания не е загубила своя колоритен дизайн. Подходящо е, че пише „Wilkommen“.

Къщата е построена от четиримата пра-чичовци на Гордън, ексцентрични ергени, които са живели заедно през целия си живот. Години по -рано родителите на чичовците са се заселили там в дървена къща. Cece все още има акт, подписан от Ulysses S. Grant. Чичовците, известни като братята Рикер, бяха дървосекачи. През 1882 г. те построяват дъскорезница и заграждат реката при Седемте моста, създавайки езерце за дървени трупи, плуващи по река Рапид. Тяхната процъфтяваща мелница произвеждаше 10 000 бордови фута на ден, които те изпращаха по железопътна линия, която спираше до мелницата. Като дете Гордън, баща му и брат му правят ежегодни поклонения в Рапид Сити, за да се вгледат в старите чичовци. Спомените му от детството за тези мъже са станали краеведски.

Говори се, че Гордън обичал да се отправя на север, за да се скита по бързата река и да посети чичовците си. Сиси казва, че Гордън често е говорил за заспиване на пода в хола и за събуждане през нощта под звука на замислените разговори на чичовците им, докато разпалвали огъня. „Той откри, че те са много дълбоки мислители и вярва, че близнаците са особено философи“, казва Сеси. След като последният чичо умря, имотът премина на бащата на Гордън, а в крайна сметка на него и тримата му братя и сестри. През следващите 40 години Гордън, Сеси, техните деца, а по -късно и внуци, ценят мястото, което местните са кръстили Седем моста. Въпреки че братята и сестрите на Гордън се радваха на имота, никой не беше толкова привързан като него. С течение на годините се заговори за продажба. Докато братята и сестрите навършат 70 -те си години, единият се премести в Чикаго, друг физически не можеше да посети имота и данъците бяха в тежест. Натискът върху Гордън да намери купувач нарастваше. „Знаехме, че ако един от четиримата умре, наследниците ще бъдат децата на този човек“, казва Сеси. „Тогава щяхме да имаме 16 собственици вместо четири. Не можете да накарате толкова много хора да се съгласят за нещо. "

Гордън търси начини да запази имота отворен и все пак да наследи наследството на своите братя и сестри. Въпреки че искаше да ги купи, той нямаше ресурси. През 1981 г. той пише до DNR, надявайки се, че агенцията ще купи земята. Усилията му бяха напразни. Няколко години по -късно той се запознава с Дейв Махан, доктор на науките. поток еколог с Института Au Sable в Грейлинг, който беше очарован от Седемте моста и неговите възможности за преподаване. „По -голямата част от реката е частна и има малък обществен достъп“, казва той. Двамата са работили по план за института да купи земята. Гордън мислеше, че е разрешил дилемата си.

Но сделката пропадна, когато институтът можеше да събере само 90 000 долара за земя на стойност 150 000 долара. Гордън моли семейството си да приеме предложението. „Когато обичаш част от имота, както той, доларите не означават толкова много“, казва Махан. „Но това нямаше да работи за неговите братя и сестри. Можете да разберете това. Сестра му ми каза в един момент: „Това е нашето наследство. Просто не можем да го раздадем. “В последните усилия Гордън се опита да раздели имота по равно, за да спаси зоната на моста. Но скъпоценната плитка от води беше твърде ценна за сделката без нея. През 1989 г. брокер на име Бернар Шурен предлага на Пешкес 180 000 долара, като възнамерява да превърне земята в домашни обекти. Братята и сестрите на Гордън скочиха пред офертата. За да запази мира в семейството, той се съгласи с него.

Но сделката, казва Сеси, разби сърцето му. „В този момент той не можеше да направи нищо по въпроса. Той вече нямаше да говори за това “, казва тя. „Все пак идвахме всяко лято да се виждаме с приятели и щяхме да караме. Но не успях да го накарам да слезе от колата. Той просто щеше да гледа право напред с голяма буца в гърлото. " Сеси прави пауза и гласът й се къса. „Бих му казал:„ Виж, скъпа, твоята работа е тук, оставяш нещо добро след себе си. Ще продължиш да живееш тук завинаги в 3000 -те дървета, изникнали от ръцете ти. “Но успокоителните й думи бяха напразни. След като имотът беше продаден, Гордън никога повече не вървеше по мостовете. Дори след като Schueren купи имота, хората продължиха да го посещават. Малцина бяха наясно, че дори се е променило, докато Соренсън, Тейлър и Миликен не попаднаха на розовите знамена на Rapid River Estate в този ден на пикника. С трима сина в строителния бизнес той смята имота за страхотна инвестиция. За да събере 180 000 долара за закупуване на Seven Bridges, той ипотекира къщата си в St. Clair Shores. Той също така взе партньор Роналд Реблин от Рапид Сити и нарече начинанието Рапид Ривър Естейтс.

Планът беше да се разделят 291 акра на 10 акра, всеки с лице към реката. Отне време за разработване на плановете и проучване на земята. Междувременно Шурен е страдал от множество здравословни проблеми, включително бъбречни и сърдечни заболявания. Той остави голяма част от управлението на имота на Реблин, който според него е инвестирал само около 7000 долара в проекта. Rapid River Estates беше готова да пусне лотовете на пазара, когато Вирджиния Соренсън и регионалният директор на Гранд Траверс Глен Чоун влязоха в офиса на Реблин. Консервацията иска държавата да купи имота, но първо трябва да знае дали разработчиците ще продадат. След консултация със Schueren, Reblin посочи цена от 450 000 долара (имотът по -късно беше оценен на 465 000 долара).

Чоун и Соренсън смятат, че земята е естествена за придобиване от държавата. Но преди да внесе предложение в Управителния фонд на Природните ресурси, групата, която разпределя приходите от петрол и газ за покупка на земя, природозащитата трябваше да свърши работа. Ще трябва да се съберат средства за покриване на предварителни разходи и за потвърждаване на местната подкрепа. „Знаехме, че [хората] ще бъдат за това, но искахме да го направим официално“, казва Соренсън. „Разговаряхме с Ротари, с Киванис - всяка група, която би ни позволила да влезем“, казва Соренсън. Повечето знаеха за Седемте моста. Тези, които не го бяха призовали да го посетят.

Окръжната комисия Калкаска и община Клиъруотър бързо подкрепиха. „Никога не съм говорил с един човек, който е бил негативен да го купи“, добавя Соренсън. "Това говори много за окръг Калкаска." До декември 1994 г. консервацията плати на Rapid River Estates 9 000 долара за 10-месечна, невъзвръщаема възможност да запази земята незастроена и на пазара, докато държавата обмисля покупката. Това беше рисков бизнес. Запазването може да загуби $ 9,000, плюс допълнителни $ 4,000, изразходвани за проучвания и оценки. Чоун казва, че е знаел, че имотът ще се справи добре с критериите на Съвета на доверителния фонд, които определят точки за високо качество на водата, наличието на застрашени видове и естествена красота. Но имаше едно предупреждение: Държавата предпочита да купува земи, които се намират или вече са в рамките на определени държавни граници на горите. Седем моста не отговаряха на нито едно изискване, но бяха близо до държавните земи. И все пак Чоун казва, че е оптимист.

На следващата есен (1995 г.) „Седемте моста“ направиха съкращението и бяха пуснати в законодателния документ за одобрение през юни следващия. Чоун и Комитетът му за седем моста бяха в екстаз. Консервацията изписа нов чек за 10 000 долара, за да удължи опцията си до октомври 1996 г. Но само два месеца след като DNR одобри покупката, агенцията отказа. Причината: Седемте моста бяха извън съществуващите държавни земи. Най -лошите страхове на Чоун бяха осъществени. Той се обади на Соренсън и в рамките на няколко дни двамата събраха комисия, която да говори на последното заседание на Съвета на доверителния фонд на природните ресурси за годината. Ако комисията не получи одобрение в Lansing, тогава покупката ще трябва да изчака още една година, за да може бордът да я преразгледа.

13 декември избухна с начало на виелица. Чоун вече беше отишъл в Лансинг предната вечер, за да се подготви за срещата. За късмет, Соренсън току-що беше купил джип с четири задвижващи колела. Тя караше с Тай Ратлиф и Рик Уотърман, пощальон и председател на Съвета за зониране на град Клиъруотър, който цял живот е живял край река Рапид. Директорът на Търговската камара на окръг Калкаска Тери Крандъл го направи четворка.

В Лансинг всеки говори страстно за необходимостта да се спасят Седемте моста. Crandall впечатли борда със статистически данни, показващи колко жизненоважни са зоните за отдих като Seven Bridges за местната икономика. Уотърман, който беше нервен и не свикна да говори пред толкова голяма група, накара членове на борда да се навеждат напред в столовете си, за да го чуят да говори за Седемте моста и наследството на Калкаска. Соренсън показа снимки и разказа историята на проекта. Накрая Ратлиф разказа за детството си на реката и как е научил тримата си по -малки братя да ловят риба там. „Снощи - каза той на борда, - малкият ми брат ме попита защо трябва да отида в Лансинг. Казах, че ще се опитам да спася Седемте моста. Ако не го направих, може би вече няма да можем да ловим риба там. „Тогава къде ще ловим риба?“ - попита той. Казах, че не знам. "

„Всички бяхме пленени“, казва тогавашният член на борда Уенди Потс. „Току -що бях приключил с четенето на„ Мостовете на окръг Медисън “и наистина бях направен със снимките на това колко красиво е това място." Тя направи предложението и бордът гласува единодушно да отпусне средствата. На следващото лято Гордън Пешке почина. „Той отиде със знанието, че Седемте моста ще бъдат запазени“, казва Сеси. „Той беше толкова доволен, защото най -голямото му желание беше той да бъде отворен за обществеността, да бъде ценен и ценен за това, което представляваше. Най -много се притесняваше, че ще го разделят и ще направят някаква търговска бъркотия от него. "

Бюрократичната бюрокрация и пазарлъкът между отчуждените разработчици ще задържи затварянето още почти две години. Към момента на това писане консервацията се надява на закриване през юли, тъй като адвокатите работят за уреждане на спорове между Schueren и Reblin. Въпросът е в парите. Шурен твърди, че има право на по -голямата част от приходите от продажбата (450 000 долара), тъй като е инвестирал 180 000 долара, за да купи имота. Той казва, че плащането на лихви и разходите за проучване ще изядат по -голямата част от печалбата. Също така от приходите трябва да бъдат приспаднати 25 000 долара, партньорството дължи консервацията за 600 дървета, които бяха отсечени в имота миналия юли - нарушение на споразумението за опция за опазване. Шурен твърди, че Реблин е поръчал сечта, след което е прибрал 10 000 долара в брой от продажбата. Лента за запазване между Реблин и дървосекача Дейв Маккернан подкрепя твърденията на Шурен. Реблин, който не отвърна на обажданията ни, оттогава подаде молба за личен фалит. Печалбата от Седем моста - в каквато и да е степен - е нещо, което не стои добре на Гордън Пешке. Неговият дух без съмнение ще надвисне над онези, които до края на лятото ще започнат да изпълняват делото на живота си. Като начало консервацията, с помощта на Ротари в Калкаска, ще възстанови мостовете и ще постави пътеки, за да направи района достъпен за хора с увреждания.

През май синът на Гордън Арт дойде в Седемте моста, за да изкопае дърво, което да засади в църквата на семейството си в чест на баща си. Минавайки през третия мост, той си спомни селски знак, построен от баща му, който стоеше там от години. На него беше този псалом: „Нека реките пляскат с ръце и нека хълмовете звънят от радост пред Господа.“ Благодарение на Гордън Пешке и групата, ръководена от Консервацията, празнуването ще продължи.

Каролин Фауд беше управляващ редактор на Traverse, списание Northern Michigan ’s, когато написа тази история през 1997 г.


Най-високите данъци за газ в Калифорния се увеличават. Но обещаните ремонти изостават

Четири години след като законодателната власт увеличи данъка върху газа, за да поправи разпадащите се пътища и мостове в Калифорния, държавата е похарчила милиарди и е постигнала известен напредък в ремонта, но сега служителите казват, че финансирането е достатъчно само за завършване на по -малко от половината от необходимата работа.

The gas tax has been a political hot potato since it was passed in 2017, resulting in the recall of a Democratic state senator who voted for the legislation and an unsuccessful attempt by Republicans in 2018 to ask voters to repeal the higher charges.

Now, with the gas tax set to increase again July 1, the campaign to fix roads and bridges is again stirring contention, drawing criticism from some lawmakers who say repairs have been too slow and the effort has lagged behind other states in maintaining and improving transportation systems.

The program to fix roads has been hampered by California’s high cost of repairs compared with other states and by the COVID-19 pandemic, which resulted in less driving and therefore hundreds of millions fewer gas-tax dollars than expected. In addition, with people driving more electric and fuel- efficient cars, state officials are studying ways to make up for the loss of gas tax revenue, possibly with fees tied to miles driven.

But despite the challenges, Democratic leaders who supported increasing the gas tax say it has been worthwhile and progress is being made.

“The reality is that infrastructure repair was underfunded for decades and that neglect had no instant solution,” said Assembly Speaker Anthony Rendon (D-Lakewood), a leading supporter of the tax increase. “If we agree that we want improvements for our transportation system, we have to pay for them, and the gas tax made the most sense as the way to do that.”

The state has allocated about $16 billion in gas taxes and vehicle fees generated by Senate Bill 1, legislation signed into law in April 2017 by then-Gov. Jerry Brown with the promise of improving the state’s transportation systems after years of neglect.

Gov. Gavin Newsom recently touted the money made available from the gas tax as a significant boost to efforts to repair and maintain the state’s roads and bridges.

“We are in a position that we haven’t been in many, many years with sustainable funding,” Newsom said last month in Big Sur, where he presided over the reopening of a stretch of Highway 1 that had been washed out by a mudslide in January.

Under SB 1, the gas tax increased 12 cents per gallon on Nov. 1, 2017, jumped an additional 5.6 cents a gallon on July 1, 2019, and 3.2 cents last July 1 — bringing the total state levy to 50.5 cents per gallon. California’s total state taxes and other charges on gasoline are the highest in the country, according to the Tax Foundation, based in Washington.

The California excise tax on gas will automatically rise again to 51.1 cents per gallon on July 1 to account for inflation.

SB 1 also increased the excise and sales taxes on diesel fuel and created an annual vehicle fee ranging up to $175 for cars worth $60,000 or more.

The state expects SB 1 to generate more than $5 billion annually during the first decade of implementation, but the various taxes and fees have been phasing in over the first few years.

However, state officials say that much more money is needed to address shortcomings in the transportation system. Caltrans estimates it will need $122.9 billion over 10 years “to maintain the existing assets” due in part to increasing costs and the age of the infrastructure.

“Considering these expanding needs, the available funding will address about 45% of the total identified needs,” Caltrans said in a report sent to the California Transportation Commission.

The new calculation includes factors that were not included when SB 1 was approved, including higher than anticipated costs and the impact of climate change on problems including sea level rise. Even in 2017, Caltrans officials thought SB 1 would not fully meet transportation needs, but the shortfall has grown significantly.

The new report has drawn criticism from some lawmakers, including state Sen. Patricia Bates (R-Laguna Niguel), vice chairwoman of the Senate Transportation Committee.

“It’s an insult to California’s drivers to force them to pay the nation’s highest gas taxes and then say it’s not enough, especially at a time when Sacramento is supposedly enjoying a budget surplus,” Bates said.

Caltrans representative Matt Rocco said the State Highway System Management Plan provides an estimate of transportation needs regardless of available funding. He said it takes into consideration new factors including efforts to address climate change and sea-level rise.

Rocco said that the “department is making steady progress on the goals established by the legislation four years ago and remains on track to meet statutory benchmarks with the current level of SB 1 funding.”

Newsom has proposed adding $2 billion for road and bridge projects statewide during the next seven years, with some additional funds for transportation projects needed for Los Angeles to host the 2028 Olympics. But even with the new money, state coffers will still have less than half the funds needed to address all of the transportation needs.

Caltrans is responsible for maintaining more than 50,000 lane miles of pavement along more than 255 state and interstate highways. Money from the gas tax hike has allowed the state agency to improve the condition of 6,400 lane miles of pavement over the last three years, with the annual repairs representing a 40% increase over pre-SB 1 numbers.

“SB 1 has made a significant difference in our roadway conditions in recent years — prior to it passing, our state highways and local roads faced a huge backlog of deferred maintenance,” said Senate President Pro Tem Toni Atkins (D-San Diego).

Before the gas tax was raised, less than half of the state highway system’s payment was rated in “good” condition. In its latest report, Caltrans said in February that 57% of the pavement is now in “good” condition.

But some transportation experts say California’s roads are in greater disrepair than the state claims, particularly when compared with other states.

A report by Los Angeles-based libertarian think tank the Reason Foundation in November estimated that 28.5% of California’s urban arterial pavement was in poor condition as of the start of last year, which placed California 48th in the country, where the national average is 12.06%. The report, based on road condition data in 2018 reported by states to the Federal Highway Administration, ranks only Rhode Island and Wyoming lower than California.

“I would have expected to see a little bit more improvement in the pavement quality, and we just have not seen that,” said Baruch Feigenbaum, senior managing director of transportation policy at Reason Foundation.

Feigenbaum said one reason California is doing so poorly is that higher costs and more generous labor laws mean it spends more on repairs than many states.

“It takes a lot of money to maintain a roadway in California, more than it should,” he said.

The Reason Foundation report said the average per-mile disbursement for maintenance nationally was $15,952 in 2018, about half what it was in California.

But Caltrans says its spending is lower than the national average when vehicle miles traveled are factored in, noting that California’s roads are busier than those of most states.

Improvement has also been slow in fixing the state’s bridges.

Data from the Federal Highway Administration national bridge inventory say 5.9% of California’s 25,763 bridges — some 1,536 structures — were classified as structurally deficient last year.

That number is up from 1,204 bridges, or 4.7% of all bridges, classified as structurally deficient in 2016 before the gas tax increase, according to an analysis released last month by the American Road and Transportation Builders Assn.

The number of California bridges in “good” condition declined from 16,788 in the year before the gas tax legislation to 12,898 last year.

The Reason Foundation found California ranked behind 18 other states in 2019 on the percentage of structurally deficient bridges.

Caltrans notes the federal numbers include thousands of bridges maintained by local governments.

When SB 1 was approved, state officials said they had been fixing an average of 114 bridges in the state’s jurisdiction per year and hoped to add 500 bridges to that tally over 10 years, or 50 per year.

The agency says it has repaired 635 bridges in the last three years, with an average of 211 bridges annually, well above the initial goal.

Still, Republican lawmakers who opposed the tax increase said the state has fallen short of delivering what Californians expected.

“Taxpayers have done their part, but Sacramento is not upholding their end of the deal and not getting the job done,” said Assemblyman Vince Fong (R-Bakersfield), vice chair of the Assembly Transportation Committee.

“California’s onerous and costly regulations make it impossible to build or fix things quickly and cost- effectively, which means taxpayers are paying more and getting less and less in return.”

Funding for road and bridge repairs has been affected since March 2020 by the pandemic, which forced many people to work from home. The governor’s new budget notes that the fuel excise tax revenues used to fund transportation projects are expected to be lower than pre-pandemic forecasts by a total of $1.5 billion through the next four years.

“The COVID-19 pandemic has led to dramatic reductions in travel across the country and the state,” the budget states.

But some help is coming: California is expected to get $900 million from the recently approved federal COVID-19 relief bill, and could see much more from a $2-trillion infrastructure plan proposed by President Biden.

“It gives you an indication that we are uniquely positioned to get matching dollars and to get federal appropriations the likes of which arguably we haven’t seen in our lifetimes,” Newsom said at the Big Sur news conference.

Based on California’s historical share of federal transportation funds, the state is likely to get just enough to cover about 17% of the more than $61-billion shortfall in funds identified by the new Caltrans report.

The long-term outlook for revenue from the gas tax is made even more uncertain as more people shift to electric cars, hybrids and other vehicles that get better gas mileage.

Caltrans is studying alternatives to the gas tax to fund transportation infrastructure, including the possibility of charging motorists per-mileage fees so that drivers contribute based on how much they use the road, officials said.

In January, Caltrans launched a test program to study the potential of using various technologies for road charge collection, and in March the Federal Highway Administration awarded Caltrans a grant to test the ability of GPS systems to differentiate between public and private roads.

“As the state looks toward a zero-emission future, California needs to study alternatives to the gas tax to fund our transportation infrastructure,” said Caltrans Director Toks Omishakin.

This month, the state Senate Transportation Committee approved legislation by state Sen. Scott Wiener (D-San Francisco) that would allow the state to expand its study by collecting a road user charge based on vehicle miles traveled from volunteers participating in the research.

“Our roads, highways and transit systems need a long-term, stable source of funding,” Wiener said.

“We must eventually phase out gas cars entirely to combat climate change, so we need to prepare now for an alternative source of funding for our critical infrastructure.”

Get breaking news, investigations, analysis and more signature journalism from the Los Angeles Times in your inbox.

Понякога може да получавате рекламно съдържание от Los Angeles Times.

Patrick McGreevy is a reporter covering California state government and politics in the Sacramento Bureau. He previously worked in the Los Angeles City Hall Bureau for The Times. He is a native of San Diego and a graduate of San Jose State University.


The 7 Best Indiana Road Trips

Indiana road trips are a fun way to explore the state, with some spectacular scenery along the way. Indiana is one of the states that make up the Great Lakes Region and is mainly flat with rolling hills, making it идеален for leisurely drives.

These road trip routes are perfect to plan a vacation around, with some great stop-offs along the way to break up the drive. From waterfalls and ghost towns to fall foliage and National Parks, there really is something for everybody on this list.

Grab your friends or family and load up the car. It’s time to go and explore all the natural beauty that Indiana has to offer.

The Best Indiana Road Trips

1. Indiana to French Lick West Baden

Take a fun day trip to the true resort community of French Lick West Baden. Make a splash at an indoor water park, go boating on Patoka Lake, take a train through the Hoosier National Forest, climb in the saddle for a horseback ride or put on your best walking shoes to explore one of the many scenic trails.

Route highlights: French Lick Springs Hoosier National Park.

When to do it: Spring-Summer

2. Ohio River Scenic Byway

Make this road trip route a relaxing historic tour, an exhilarating adventure or something in between. Three charming historic towns along the Scenic Byway are Vevay, Madison and Newburgh. Each offers antiques, artisans, relaxing B&Bs, quaint restaurants and beautiful views of the river.

Route highlights: Dearborn County Convention, Lanier Mansion State Historic Site, Culbertson Mansion State Historic Site, The Overlook Restaurant, Lincoln Pioneer Village

When to do it: Spring and Summer

3. Fall Foliage Road Trip

The beautiful leaves can be seen all around, but great views can be found on a drive through the Brown County State Park. The vistas provide an elevated view that lets you see the wide array of trees and colours.

Разстояние: 20 miles (roughly)

Route highlights: Brown County State Park

4. Whitewater Canal Scenic Byway

Crossing through a number of scenic and historic southeastern Indiana countries, the Whitewater Canal Scenic Byway bridges the distance between the Ohio River and the historic National Road. Close out your journey in Richmond’s Historic Depot District, home to art, shopping and delicious dining!

Route highlights: Little Cedar Grove Baptist Church, Duck Creek Aqueduct, Whitewater Memorial State Park, Historic Elmhurst House, The Canal House, Historic Richmond Depot District

When to do it: Лято

5. The Indiana Lincoln Highway Byway

Beginning at the Ohio state line and ending at the Illinois border, it follows the original routes that made up the Lincoln Highway in its various iterations over the past century. In Indiana, the highway travels through more than 40 towns, with plenty of charming places to stop along the way.

Route highlights: Porter, Starke, Marshall, Kosciusko, Whitley

When to do it: Целогодишно

6. Indiana Haunted Road Trip

This trip isn’t for the faint hearted! Visit supposedly haunted places like Randolph County Infirmary – many of the residents of this historical building have never left and continue to make their presence known both day and night, and Avon Haunted bridge, a fascinating landmark in Hendricks County

Route highlights: Barbee Hotel, Randolph County Infirmary, Crown Hill Cemetery, Haunted Bridge and The Story Inn

When to do it: Целогодишно

7. Heritage Trail in Elkhart County

Explore country lanes dotted with Amish-owned shops showcasing handcrafted and homemade. This scenic winding loop takes you through the vibrant towns of Elkhart, Goshen, Middlebury, Nappanee, Bristol, Wakarusa, and Shipshewana. You can see the full route here.


10 of the World's Most Breathtaking Road Trips

Sometimes, the journey can be just as much fun as the destination.

Свързан с:

Iceland’s Ring Road

During warmer months, the entirety of Iceland can be circled on the Ring Road, an 828-mile route that hugs the coast of this island nation. Along the way, road trippers will pass all manner of natural splendor: soaring waterfalls, otherworldly glacial lagoons and rolling open fields dotted with sheep. Proceed at your own peril in the winter, when portions of the road are frozen over.

Perth to Ningaloo Reef, Western Australia

Western Australia&rsquos remote coast is truly for the wild at heart. On the nearly 12-hour journey from Perth, one of the most isolated major cities on the globe, to the sea life-rich corals of Ningaloo Reef some 700 miles north, you won&rsquot see many people or cars. There are, however, plenty of natural wonders. Wander amongst the weird rock formations at Pinnacles National Park, the eroded leftovers of an extinct volcano jump off a cliff (safely clipped into a harness, of course) in Kalbarri National Park and frolic with resident kangaroos at eco-resort Sal Salis before retiring to luxe glamping tents.

Route 66

There are few roads that resonate more deeply in the American psyche as Route 66, one of the oldest highways to criss-cross the nation. Built in 1926, it originally ran from Chicago to Santa Monica. Although Route 66 was removed from the U.S. highway system in 1985, it remains a popular tourist route. The National Park Service maintains a site detailing all the must-see sights along the way.

Vancouver to Tofino, British Columbia

Not all great road trips involve a ferry, but this one does. Cars drive aboard in Vancouver and cross the Strait of Georgia, passing lush scenes of forest, mountain and sea before reaching Vancouver Island. From there, the route snakes through temperature rainforest until reaching Tofino on the island&rsquos west coast. On the way, stop at Klitsa Mountain &mdash criss-crossed with hiking trails, it affords breathtaking views of Port Alberni and the Alberni Valley below.

Taiwan’s Suhua Highway

Driving along this stretch of road isn&rsquot for the faint of heart. This 73-mile section on Provincial Highway No. 9, which hugs Taiwan&rsquos east coast, is famous for its sharp, heart attack-inducing curves, falling rocks and landslides. Those brave enough to risk the drive are rewarded with breath-taking views of the Pacific from the highway&rsquos steep cliffs.

California’s Highway 1

The longest state route in California, this 655.8-mile highway cuts through gorgeous scenery in the Big Sur region, where it hugs the cliffside and passes several coastal park areas and a redwood forest. Farther north, it takes drivers over San Francisco&rsquos famous Golden Gate Bridge.

Germany’s Romantic Road

Dreamed up by travel agents in the 1950s, Germany&rsquos "Romantic Road" nonetheless delivers the goods: The 220-mile route hopscotches between picturesque towns and castles in southern Germany. Highlights include Wertheim Castle, a ruined stone castle dating to the 12th century Hohes Schloss, a late-gothic fortified castle that for centuries served as the summer residence for the Prince Bishops of Augsburg and the Minster of St. George, a stately late-gothic hall church with a Romanesque tower gate.

Switzerland’s Furka Pass

This high mountain pass in the Swiss Alps might look familiar it was used as a location in the James Bond film Goldfinger. At an elevation of nearly 8,000 feet, the pass is steep, winding and located in one of the snowiest regions in the country, making it potentially a treacherous road trip. But those who take the risk are repaid with fantastic alpine panoramas, lush rolling hills and primo yodeling opportunities.

Norway’s Atlantic Road

Opened in 1989, the Atlantic Road connects the Nordic island of Averoy with the mainland via eight bridges that span a series of small islands and islets. In clear weather, the drive is easy and tranquil in storms, spraying ocean water can completely envelop the road. Either way, you're in for a treat.

The Florida Keys’ Seven Mile Bridge

Seven Mile Bridge is, well, a seven-mile bridge connecting Knight&rsquos Key in Marathon, Florida, to Little Duck Key in the Lower Keys. Driving on it is a surreal pleasure, with clear blue water stretching into the distance as far as the eye can see. At times, the bridge looks like it stretches to infinity.


The 7 Most Spectacular Bridges in the World

Bridges can just seem like a means to an end—something you’ve got to schlep over to get to your destination. And sure, some are engineered with nothing but utility in mind, providing safe passage for pedestrians and drivers over a long period of time. But some deserve the attention and respect as architectural marvels, demonstrating a flair for the dramatic.

Whether soaring a thousand feet above a river, curving around waterfalls, or comprising a base made of literal hundred-year-old tree roots, we’ve scoured the planet for some of the most eclectic bridges.

For these, aesthetics are just as important as safety and longevity.

The 14,500-Mile Road Trip Through Every National Park

За достъп до изключителни видеоклипове с екипировка, интервюта със знаменитости и други, се абонирайте в YouTube!


Seven Bridges Road - Recipes

The Illinois Department of Transportation has multiple improvement projects in the Will County area scheduled to get underway. The seven projects represent a total investment of more than $ 140 million for the region, with $75 million coming from Gov. JB Pritzker's bipartisan Rebuild Illinois capital program.

"With the Rebuild Illinois capital plan, we are restoring and transforming Illinois's aging infrastructure," said Gov. Pritzker. "Rebuild Illinois is not only about investing in infrastructure but about investing in people and communities as well. In the coming months, IDOT will undertake projects that will ultimately create safer roads and bridges and provide jobs in the Will County area and across the entire state."

• 1-55 from Interstate 80 to U.S. 52 (Jefferson Street)

The project will convert the existing interchange into a diverging diamond interchange and add auxiliary lanes along both sides of 1-55. Three lanes of 1-55 in both directions will be maintained throughout construction, with one lane in each direct on local routes. The project is scheduled to begin in fall 2021 and completed fall 2023.

A new bridge will be constructed as part of advance work for a new diverging diamond interchange. Three lanes of 1-55 in both directions will be maintained throughout construction. Work is scheduled to begin in spring 2021 and completed fall 2021.

• 1-55 from north of River Road to north of the I&M Canal

Resurfacing project, with rumble strips installed on shoulders. Overnight lane closures will be required, with multiple weekend lane closures anticipated. The project is scheduled to begin in spring 2021 and completed fall 2021.

• Rehabilitation of three bridges that carry 1-55 over U.S. 30, Canadian National Railroad and Mink Creek. Two lanes of 1-55 will be maintained between the bridges throughout construction. Overnight lane closures are anticipated. The project is scheduled to begin in spring 2021 and completed fall 2021.

• 1-55 at Illinois 53 and 1-55 at Joliet Road

Both structures will be re-decked and widened. Three lanes of 1-55 in both directions will be maintained throughout construction and overnight lane closures are anticipated. The project is scheduled to begin in spring 2021 and completed fall 2021.

• 1-80 from Gardner Street to Rowell Avenue (eastbound) and Richard Street (westbound)

Pavement reconstruction, widening, replacing or rehabilitating the eastbound 1-80 bridges over Hickory Creek, Richards Street and Canadian National Railroad/Rowell Avenue and westbound Richards Street. Two lanes of 1-80 in both directions will be maintained through construction. The eastbound 1-80 ramp to Richard Street will close during the second stage of construction. The overall project is scheduled to begin in spring 2021 and completed fall 2022.

Resurfacing project, with new ADA-compliant sidewalk ramps and culvert replacement between Elmscourt Street and New Monee Road. Daily lane closures will be necessary to complete the project, which is scheduled to begin in spring 2021 and completed fall 2021.

These projects are in addition to ongoing interchange reconstructions and capacity improvements at U.S. 30 and 1-80 and Webber Road and 1-55.

"These projects represent a significant investment in the Will County area and are a big step forward in our work to improve safety, mobility and create economic opportunity for years to come," said Acting Illinois Transportation Secretary Omer Osman. "We're asking drivers to be patient, slow down and pay extra attention driving in and around any work zone."

In addition to improving roads and bridges, Rebuild Illinois identifies in the Chicago area $400 million for the CREATE program, $500 million to establish passenger rail to the Quad Cities and Rockford, and $4 billion for the Regional Transportation Authority, which oversees the Chicago Transit Authority, Metra and Pace.

Passed in 2019, Rebuild Illinois is investing $33.2 billion into the state's aging transportation system, creating jobs and promoting economic growth. Rebuild Illinois is not only the largest capital program in state history but also the first one that touches all modes of Illinois transportation: roads and bridges, transit, waterways, freight and passenger rail, aviation, and bicycle and pedestrian accommodations.


Customizing brine

Snow-removal costs can represent a significant portion of the road-maintenance budget for cities and states.

Liquid brine solution is spray-applied in advance of a snow weather event.

In addition, deicing chemicals increase chloride levels in shallow groundwater and surface water, which can lead to significant and expensive water-quality issues. Benjamin Franklin once said, “An ounce of prevention is worth a pound of cure.” Cities and states can reduce their winter-maintenance costs and be stewards of the environment while ensuring public safety by optimizing deicing chemical usage and snowplow routing. This article highlights how the city of Lincoln, Neb., has dramatically decreased deicing chemical use while maintaining safe roadways in the city.

A brine specimen made during the crystallization study. Sixty different brine recipes across a range of temperatures were made.

Bulk calcium chloride prills are converted into a brine with a precise specific gravity.

Before & after

Before 2014 the city of Lincoln only applied anti-icing brine solution to bridge decks and major intersections before winter weather events were forecasted. Much of the brine used was a proprietary MgCl2-based solution purchased from a supplier. In 2014, the city implemented a plan to transition its primary snow- and ice-melting method from spreadable granular material to sprayable liquid brine. Using brine would allow the city to optimize brine blends for each winter event, maximizing the melting capability while minimizing cost and chloride loadings. Salt dissolved in water to make sprayable brine allows the city to be more precise during the application process, using less salt to treat 1,200 lane-miles of emergency snow, school and commuter bus routes and highways. The brine is applied before an anticipated snow fall event as an anti-icing agent. During and after the weather event, brine is used to pre-wet granular rock salt (NaCl) when conducting spreading operations to help prevent the salt from bouncing off to the road surface and scattering, leading to ineffective use. In the future, Lincoln will use the brine alone as a deicing agent as well. Using less salt can translate into savings while minimizing corrosive effects and environmental impact.

The city equipped 10 tanker trucks to carry and apply the brine using pumps and spray nozzles. In addition, trucks that spread granular material were equipped with saddle tanks to spray the granular material as it was being spread. A mixing and storage facility was constructed to prepare and store the brine solution, allowing salts used to make the brine to be purchased and stored in bulk granular form. The brine solution was composed of water, NaCl and CaCl2 depending on the expected conditions during the winter-weather event. Additional food processing byproducts such as cheese, pickle, potato or beet juice were often incorporated into mixtures depending on the region. Lincoln used beet juice in the deicing solution to increase the viscosity and help reduce the bounce and scatter of material during the application process and improve the residual effects of deicers, allowing fewer reapplications.

The learning curve

The change from purchasing brine to making brine in-house did not come without a learning curve. The first few batches of brine that were mixed consisted of concentrated NaCl made at room temperature. When the tanker trucks were loaded, the temperature of the brine dropped significantly due to the winter weather and some of the NaCl crystallized, coming out of solution. The brine containing the dissolved salt had become a slurry with solid salt crystals suspended in the brine. These solid salt crystals clogged spray nozzles in the tanker trucks. Since the brine was initially made indoors, it was relatively easy to dissolve the NaCl to make a high weight-percent solution. But as temperatures decreased, the solubility decreased and the salt could no longer stay in solution, causing crystallization. This problem was quickly remedied by mixing a lower weight-percent NaCl solution that would not crystallize at lower temperatures. The city prepared the brine to be at a certain specific gravity, ensuring the solution contained the desired weight percent of NaCl.

Brines containing only NaCl are effective down to certain temperatures. For example, when the temperature dips below 14°F, the rate at which ice melts declines, and the NaCl-based brine becomes ineffective at melting ice altogether at temperatures below -6°F. To melt ice at lower temperatures and at greater rates, MgCl2 and CaCl2 can be added to the brine but not without consequence. MgCl2 and CaCl2 are significantly more expensive than NaCl, contain higher weight-percent chloride content, and have a higher impact on the durability of concrete. In an effort to make brine that would be effective at lower temperatures, additional stock solutions of MgCl2 and CaCl2 were evaluated. Although the individual stock solutions of NaCl, MgCl2, and CaCl2 would not crystallize at lower temperatures by themselves, mixing a portion of the NaCl brine with MgCl2 brine or CaCl2 brine resulted in crystallization. At this point, a decision was made to investigate deicing brines with the goal to reduce deicing material use and improve efficiency. The city made an arrangement with the University of Nebraska-Lincoln to access equipment in order to test various brine mixtures for crystallization and for melting effectiveness at various temperatures ranging from -15°F to 32°F.

The goal of the study was to produce eight different brine blends that could be used depending on the forecasted temperature during the winter-weather event. The first blend would contain only NaCl and be effective at temperatures above 14°F. Each of the remaining seven blends would contain CaCl2 at increasing concentrations as expected temperatures dropped. A freezer system with an adjustable temperature set-point in the William A. Scheller Chemical Engineering Biochemical Research Laboratory was used to cool brine samples. Each sample contained 10% beet juice, 0-60% stock CaCl2 brine, and the balance of NaCl brine on a volume basis. The specific gravity of the NaCl brine for each blend was lowered until salt crystallization was no longer observed at the target temperature range. Once a formulation was created to avoid salt crystallization, the effectiveness of the brine at melting ice was tested. Ice cubes were submerged in the brine for a set amount of time and then weighed to determine the rate at which the ice melted.

Figure 1. Deicer performance vs. temperature for the eight different brine blends tested.

The results of the laboratory studies are shown in Figure 1. The y-axis represents deicer performance or the rate at which the brine melts ice. The x-axis shows the effects of decreasing temperature. The gray region represents a brine blend made only of NaCl solution mixed with beet juice (Blend 1). The figure indicates that NaCl melts ice very rapidly at temperatures near the freezing point of water. As temperature declines, the rate at which the brine melts ice slows in a nearly linear manner. The blue-shaded regions represent brine solutions which contain CaCl2 as the blend number increases, the quantity of CaCl2 in the brine increases. As temperatures drop, increasing quantities of CaCl2 are added to the brine in order to maintain the desired rate of ice melting. Eight different brine blends were engineered as intended for various temperature ranges. The blends were designed to melt ice at a rate needed to maintain public safety for the temperature range of interest while minimizing cost and chloride application levels.

What was learned

Although deicing material use can be significantly reduced by employing brines, further reductions in materials and cost can be realized by customizing the brine blend to the forecasted weather conditions. The incremental addition of brine CaCl2 greatly reduces the cost and minimizes wasteful use during warmer temperatures when large quantities are unneeded.

Brines can be engineered specifically for pre-wetting granular NaCl, effectively increasing the melting rate at low temperatures. Pre-wetting can be a favorable cost-reducing alternative to purchasing pre-mixed or coated granular material. Pre-wetting ensures the ratio of NaCl to CaCl2 or MgCl2 is uniform, which is not guaranteed when granular materials are mixed using in-house methods. In addition, pre-wetting prevents bounce, scatter and blowing of the granular material during the application process.

The results of the effort to reduce deicing chemical use have been successful and are anticipated to continue improving in the 2015-2016 winter season. Trucks that spread granular material were recalibrated to apply a maximum of 300 lb per lane-mile of NaCl pre-wetted with brine at a rate of 20 gal per ton compared to the previous application rates of up to 1,000 lb per lane-mile. This measure greatly reduced chloride loadings and the impact of deicing chemicals on the environment. The city’s future goal is to further reduce the application rate of granular material and increase the quantity of brine used for pre-wetting. Lincoln’s average in-house production costs for brine using CaCl2 and NaCl are 66% cheaper than purchasing the same amount of proprietary MgCl2 brine. This savings represents a significant potential cost-reduction in anti-icing and deicing chemicals. WM


Гледай видеото: The Doha Sharq Crossing: Qatar Extraordinary Mega Project - Most Beautiful Bridge In Middle East (Октомври 2021).